本项目属交通运输工程领域。步行自行车是城市居民基础出行方式和绿色交通主体模式。为填补步行自行车系统规划设计技术缺失，项目经12年产学研联合攻关，开创性、系统性地建立步行自行车交通“运行基础理论-空间规划方法-空间环境设计-空间品质评估”的出行品质提升成套技术，创新点如下：1）创建了高密度行人流和混合非机动车流理论模型，更新了通行能力和服务水平分级标准。行人群集移动模型弥补了国际上高密度（≥1人/m2）人流监测与模型缺失；确定通道、楼梯通行能力（约4200人/m·h）并首次揭示无差别机理。基于行人避让、超越等交互行为规律，修正HCM步行设施服务水平划分标准。针对非机动车混合交通流，首次给出助动车等效自行车的流量动态换算系数（0.66-1.13），统一了非机动车计数标准。建立人车冲突“轨迹提取-交互行为-冲突指标”识别方法、考虑超车行为的自行车骑行安全性评价方法，给出交叉口和自行车道服务水平分级标准。上述成果为步行自行车交通规划设计确立理论基础和核心技术参数。2）创立了慢行岛、慢行核、慢行辐三类步行自行车活动空间单元及需求分析方法，精准识别步行自行车高强活动区，建立重点地区品质保障、一般地区底线控制的设施布局规则。首次全面给出行人过街、自行车绕行距离等慢行规划控制阈值，确定8-14km/km2步行自行车设施网络密度要求。面向多元活动需求建立了区别于传统机动车道路分级的“廊道-通道-休闲绿道”三级自行车网络布局方法，所确定的功能分级、网络密度、设施条件等控制性指标纳入国家标准。3）创新了以出行品质为导向的街道全要素设计体系、设计参数及设计技术，包括8类25个设计指标。针对步行骑行路权重建难题，提出安全风险可控的机动车道宽度2.85-3.25m和路缘石转弯半径5-10m等关键参数取值，可增加13%-33%路面用于慢行。完善了交叉口步行骑行空间布置与信号配时协调、公交微枢纽换乘设施空间优化技术，降低人非过街及换乘时间10%-25%。构建了人行道-建筑退界空间一体化融合设计及环境品质提升方法，出台国内首部街道设计标准。4）创建了融合设施条件、慢行环境和使用者主观感受的出行品质评估、诊断及改善技术。形成包括安全、舒适、便捷和清洁4大要素的14类出行品质感受指标体系，构建路段、交叉口、路径三层次自行车出行品质指数计算模型及分级标准。研发了基于服务品质的骑行路径搜索模型和查询平台，支持慢行系统设施与服务改善。项目开创并建立了高品质步行自行车交通规划设计技术体系，达到国际先进水平：成果纳入国标3部、行标与地标5部，授权发明专利6项，发表SCI、EI检索论文21篇。成果支撑上海2035慢行交通系统规划、黄浦江45km慢行通道建设和200余项交通补短板项目、上海周家嘴路与宁波中山路等30多条街道200多公里双修工程等一批标志性项目。在数十个城市应用的经济效益达5.2亿元。