成果简介：

目前我国极大部分在用车都装备化油器式发动机，把化油器式发动机汽油车改装成LPG- 汽油双燃料汽车，既能降低汽车的废气污染物排放又能改善汽车的能源结构。

本成果对在用车采用了 LPG供气系统，并加装了电控补气装置和三元催化器，通过大量发动机台架试验和整车台架匹配试验，使改装的车辆在分别使用两种燃料的情况下，都能达 到上海市《轻型汽车排气污染物排放标准》（DB31/29 - 1998）。

具有国产化率高、结构简单、改装方便、成本低等优点，特别适合于化油器式发动机轿车。

功能特点：

（1）化油器式普通型桑塔纳改装的LPG—汽油双燃料轿车（使用LPG后）

1）排放污染物 怠速法

该LPG—汽油双燃料轿车使用LPG后怠速污染物排放量符合GB14761. 5-93《汽油车怠速污 染物排放标准》的要求。

C0排放低于标准限值78%，HC低于标准限值83%。

但相对于使用汽油，0）减少20.7%，而HC增加53%。

十五工况法

C0排放低于标准限值40.3%，HC+ NOX低于标准限值20.5%。

而相对于燃用汽油，C0减少34%，而HC + N0X减少6%。

2）其他性能

双燃料轿车的曲轴箱污染物、起动性能、动力性、耐久性、车外噪声、燃料经济均达到企业标准。但燃用LPG后动力性能略低于使用汽油。

（2）桑塔纳2000型改装的LPG—汽油双燃料轿车（使用LPG后）

1）排放污染物 怠速法

该LPG—汽油双燃料轿车怠速污染物排放量符合GB14761. 5—93《汽油车怠速污染物排放标 准》的要求。

CO排放低于标准限值80.3%，HC低于标准限值78. 3%。 但相对于使用汽油，C0减少约40%，而HC增增加27%。 十五工况法

C0排放低于标准限值49. 7%, HC+ N0X低于标准限值14.3%。 I 212

而相对于燃用汽油，CO减少34%，而HC + N0X减少6%。

2）其他性能

双燃料轿车的曲轴箱污染物、起动性能、动力性、耐久性、车外噪声、燃料经济性均达到企 业标准。但燃用LPG后动力性能略低于使用汽油。

（3）化油器式普通型桑塔纳加装电控补气和三元催化装置的LPG—汽油双燃料轿车（使用 LPG）

1）排放污染物

怠速法

该LPG—汽油双燃料轿车怠速污染物排放量符合DB31/23—1999《轻型汽车双怠速污染物排 放限值及测试方法》的要求。

低怠速：C0排放基本为零，HC排放低于标准限值95%;

高怠速：C0排放低于标准限值95%，HC排放低于标准限值98. 3%。

欧洲83—01法规（不计劣化系数）

C0排放低于标准限值72. 4%，HC+ N0X低于标准限值6. 3%。

与未装三元催化器和电控补气装置的同型双燃料轿车测试结果相比（本节（1）），燃用汽油时， C0下降95. 0%，HC+ N0X下降78. 1%;燃用 LPG时，C0下降84. 4%，HC+ N0X下隆79. 8%。

2）其他性能

双燃料轿车的动力性燃料经济性均达到企业标准。但燃用LPG后动力性能略低于使用汽油。

（4）桑塔纳2000型加装电控补气和三元催化装置的汽油_LPG双燃料轿车（使用LPG后）

1）排放污染物 怠速法

该汽油一LPG双燃料轿车使用LPG后怠速污染物排放量符合DB31/23 —1999《轻型汽车双怠 速污染物排放限值及测试方法》的要求。

低怠速：C0排放低于标准限值33-96%, HC低于标准限值25〜62. 5%。

高怠速：C0排放低于标准限值25-90%,HC低于标准限值33.3〜66.6%。

相对于使用汽油，C0和HC排放基本一致。

欧洲83—01法规（不计劣化系数）

燃用LPG后，C0排放低于型式认证限值55. 9%，HC + N0X低于限值2%。与未装三元催化器和电控补气装置的同型双燃料轿车测试结果相比（本节（2）），燃用汽油时，C◦下降 87%，HC+ N0X下降80. 9%，燃用 LPG时，C◦下降88. 3%，HC+ N0X下降78. 1%。

2）其他性能

双燃料轿车的动力性和燃料经济性均达到企业标准。

应用领域：

四台样车已经有两种进入国家汽车产品目录。通过单一模块电控补气装置和三元催化器， 使化油器式LPG—汽油双燃料轿车在分别使用LPG和汽油时均能达到国家最新标准（等效于 欧洲I号标准），成果达到国内领先水平。本成果可以推广到所有装有化油器式发动机的轿 车和轻型车