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化油器式发动机LPG—汽车双燃料车

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登记号:G20180382

所属行业:交通运输、仓储和邮政业

学科分类:物理学;机械工程;动力与电气工程;环境科学技术及资源科学技术;安全科学技术;

关键词: LPG供气系统 电控补气装置 三元催化器

绿色分类:清洁交通;

  • 基本信息
成果名称: 化油器式发动机LPG—汽车双燃料车
成果登记号: G20180382 学科分类: 物理学;机械工程;动力与电气工程;环境科学技术及资源科学技术;安全科学技术;
绿色分类: 清洁交通; 项目关键词: LPG供气系统  电控补气装置  三元催化器    
推荐单位:

同济大学

成果所处阶段: 初期阶段
合作方式: 技术入股,合资合作,面洽, 成果所属行业: 交通运输、仓储和邮政业
国家/地区: 中国 知识产权: 发明专利,其他
简介: 点击查看

成果简介:

目前我国极大部分在用车都装备化油器式发动机,把化油器式发动机汽油车改装成LPG- 汽油双燃料汽车,既能降低汽车的废气污染物排放又能改善汽车的能源结构。

本成果对在用车采用了 LPG供气系统,并加装了电控补气装置和三元催化器,通过大量发动机台架试验和整车台架匹配试验,使改装的车辆在分别使用两种燃料的情况下,都能达 到上海市《轻型汽车排气污染物排放标准》(DB31/29 - 1998)。

具有国产化率高、结构简单、改装方便、成本低等优点,特别适合于化油器式发动机轿车。

功能特点:

(1)化油器式普通型桑塔纳改装的LPG—汽油双燃料轿车(使用LPG后)

1)排放污染物 怠速法

该LPG—汽油双燃料轿车使用LPG后怠速污染物排放量符合GB14761. 5-93《汽油车怠速污 染物排放标准》的要求。

C0排放低于标准限值78%,HC低于标准限值83%。

但相对于使用汽油,0)减少20.7%,而HC增加53%。

十五工况法

C0排放低于标准限值40.3%,HC+ NOX低于标准限值20.5%。

而相对于燃用汽油,C0减少34%,而HC + N0X减少6%。

2)其他性能

双燃料轿车的曲轴箱污染物、起动性能、动力性、耐久性、车外噪声、燃料经济均达到企业标准。但燃用LPG后动力性能略低于使用汽油。

(2)桑塔纳2000型改装的LPG—汽油双燃料轿车(使用LPG后)

1)排放污染物 怠速法

该LPG—汽油双燃料轿车怠速污染物排放量符合GB14761. 5—93《汽油车怠速污染物排放标 准》的要求。

CO排放低于标准限值80.3%,HC低于标准限值78. 3%。 但相对于使用汽油,C0减少约40%,而HC增增加27%。 十五工况法

C0排放低于标准限值49. 7%, HC+ N0X低于标准限值14.3%。 I 212

而相对于燃用汽油,CO减少34%,而HC + N0X减少6%。

2)其他性能

双燃料轿车的曲轴箱污染物、起动性能、动力性、耐久性、车外噪声、燃料经济性均达到企 业标准。但燃用LPG后动力性能略低于使用汽油。

(3)化油器式普通型桑塔纳加装电控补气和三元催化装置的LPG—汽油双燃料轿车(使用 LPG)

1)排放污染物

怠速法

该LPG—汽油双燃料轿车怠速污染物排放量符合DB31/23—1999《轻型汽车双怠速污染物排 放限值及测试方法》的要求。

低怠速:C0排放基本为零,HC排放低于标准限值95%;

高怠速:C0排放低于标准限值95%,HC排放低于标准限值98. 3%。

欧洲83—01法规(不计劣化系数)

C0排放低于标准限值72. 4%,HC+ N0X低于标准限值6. 3%。

与未装三元催化器和电控补气装置的同型双燃料轿车测试结果相比(本节(1)),燃用汽油时, C0下降95. 0%,HC+ N0X下降78. 1%;燃用 LPG时,C0下降84. 4%,HC+ N0X下隆79. 8%。

2)其他性能

双燃料轿车的动力性燃料经济性均达到企业标准。但燃用LPG后动力性能略低于使用汽油。

(4)桑塔纳2000型加装电控补气和三元催化装置的汽油_LPG双燃料轿车(使用LPG后)

1)排放污染物 怠速法

该汽油一LPG双燃料轿车使用LPG后怠速污染物排放量符合DB31/23 —1999《轻型汽车双怠 速污染物排放限值及测试方法》的要求。

低怠速:C0排放低于标准限值33-96%, HC低于标准限值25〜62. 5%。

高怠速:C0排放低于标准限值25-90%,HC低于标准限值33.3〜66.6%。

相对于使用汽油,C0和HC排放基本一致。

欧洲83—01法规(不计劣化系数)

燃用LPG后,C0排放低于型式认证限值55. 9%,HC + N0X低于限值2%。与未装三元催化器和电控补气装置的同型双燃料轿车测试结果相比(本节(2)),燃用汽油时,C◦下降 87%,HC+ N0X下降80. 9%,燃用 LPG时,C◦下降88. 3%,HC+ N0X下降78. 1%。

2)其他性能

双燃料轿车的动力性和燃料经济性均达到企业标准。

应用领域:

四台样车已经有两种进入国家汽车产品目录。通过单一模块电控补气装置和三元催化器, 使化油器式LPG—汽油双燃料轿车在分别使用LPG和汽油时均能达到国家最新标准(等效于 欧洲I号标准),成果达到国内领先水平。本成果可以推广到所有装有化油器式发动机的轿 车和轻型车


姓名: 成果录入人员4 性别:
出生日期: 2018-05-16 职务:
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