本项目属于交通运输工程领域的研究成果。     大量行人和非机动车通行需求的存在导致我国城市道路交叉口运行时空轨迹异常复杂，这使得国外研究成果无法直接在中国城市应用，而国内的理论研究和工程实践均缺乏对交叉口的精细化分析，难以正确处理我国城市化进程中产生的交通拥堵和安全问题。本项目依托国家及上海市自然科学基金、国家863计划等9项研究课题，结合近10年的理论研究和工程实践，提出了城市道路交叉口精细化分析理论及技术体系，主要科技成果包括：     (1)交叉口一体化规划设计理论。开发了交叉口全息三维动态分析模型及软件系统,在国际上首次将传统的交叉口二维解析法推广为三维解析法；突破了国内外现行理论中饱和度分析仅以各进口道或车道组为对象然后进行简单叠加的局限，在国际上率先提出了基于关键冲突车流的饱和度检验模型，开创了交叉口分析研究和规划设计的新思路。     (2)交叉口慢行交通人性化设计理论。首次综合采用实证研究、理论建模及虚拟实验的方法对行人过街违章机理进行深入解析，明确了行人过街信号控制的关键参数，弥补了我国现行技术规范的不足；开发并标定了机非混行条件下的机动车、非机动车心理-物理跟车模型，首次实现了对我国非机动车运行状况的精细化建模，奠定了我国交叉口慢行交通分析和研究的理论基础。     (3)交叉口区别化多模式交通协同管控理论。开发了适合我国公交运行特征、基于绿灯需求度的单点公交信号优先控制方法和三步多层干线公交优先控制策略选择方法；在国际上首次成功开发了基于视频多目标跟踪的交叉口实时延误提取技术，突破了传统通过模型间接计算控制指标的方法，该技术的研发成功将对信号控制产生革命性影响。     (4)交叉口全周期交通安全评价及管理理论。开发了适合我国交通事故特征的不同交通方式间统一可比的冲突度模型、交通事故根源分析方法，同时引入精益生产科学中的"全面质量管理"理念，建立了面向交叉口规划、设计、运行和管理的全周期安全质量管理理论并开发了相应的决策支持系统。     (5)交叉口复杂交通行为的建模仿真与实验分析技术。提出了适合我国混合交通流特色的微观交通建模及仿真理论，自主开发了具有完全知识产权的同济交通网络仿真系统TESS；针对交叉口复杂交通行为和仿真优化的需求，开发了精细化仿真分析技术、交通行为虚拟实验平台和硬件在环仿真系统。     以上述成果为依托，本团队主编国家标准1部、省部级标准2部，参编行业标准1部，编写和翻译专著4部，申请专利16项，已授权4项，软件著作权6项，发表学术论文80余篇,其中SCI/EI检索论文40余篇。项目成果已在上海、北京、杭州等10多个城市推广应用,近三年创造间接经济效益达到甚至超过6亿元，并在减少交通事故和油耗排放、引导文明交通行为和人才培养等方面产生显著的社会效益。     本项目成果获得国际同行的高度评价，被教育部鉴定为"创新性强，整体达到了国际先进水平，其中交叉口饱和度检验方法、延误自动化检测技术、三维动态分析模型等处于国际领先水平，应用前景广阔"。