轨道结构平顺性一直是影响列车安全平稳运行的重要问题，而高速铁路对此有着更为严格的要求。为确保轨道结构具有持久稳定的高平顺性，支承轨道结构的轨下基础必须要具有工后沉降小、不均匀沉降小以及在动力荷载作用下稳定性好等特点。为达到上述要求，在软土地区修建的高速铁路往往采用无砟轨道桩-网、桩-筏复合地基的型式，以满足高速行车平稳、安全和舒适的需要。尽管上述措施对控制高铁路基的沉降变形很有作用，但由于软土具有含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度小、透水性差、流变性显著且承载力低等特点，往往造成在工程完工后相当长的一段时间内地基沉降仍在继续发展，由此而引发一系列的环境病害问题。 随着我国新建时速300公里以上的高速铁路大量建成并开通运营，一些路段的软土路基陆续出现了局部下沉、不均匀沉降、轨面倾斜和偏移等病害，这不仅严重威胁到了高速列车的运行安全，而且还因病害处理需要花费大量的人力、物理和财力。因此，探究高速铁路软土路基运营沉降病害的发生机理、发展规律，以及如何在确保高速列车运行安全的前提下对病害路基进行快速加固和控制变形，已成为工程建设管理、设计和现场施工单位至为关心的问题之一。 本成果主要依托沪杭客运专线路基运营沉降病害整治工程，对三角洲相软土地区高速铁路桩-筏复合路基沉降变形特性及其快速加固和控制变形技术进行了深入研究。从软土的动力特性原理出发，分析并研究了时速350km/h高速列车移动荷载作用下无砟轨道桩-筏复合路基沉降变形的力学机理；结合数值模拟，对项目依托工程K1工点处桩-筏路基的长期运营稳定性进行了分析，并优选了合适的地基加固方案；通过对软土静压注浆的地层扰动力学效应分析，研究了适合运营高速铁路桩-筏复合路基的加固控沉注浆工法和工艺；结合室内力学特性试验，给出了适宜的注浆百分比、浆液水灰比以及合理静置时间等参数；通过现场注浆试验，得出了注浆参数与地层扰动变形的内在关系，在此基础上研究了不中断行车条件下无砟轨道桩-筏复合路基注浆减沉的控制技术，并最终形成一套客运专线无砟轨道桩-筏路基沉降病害的注浆减沉设计理论与快速施工优化技术。 本课题成果已在沪杭高速铁路软土路基沉降病害处理工程中得到了充分应用和验证，在保证软基处理效果的同时，节省了大量的投资，创造直接和间接经济效益300万元。本课题在实施过程中，已在国内外重要期刊上发表学术论文12篇。 本课题的成果系国内率先对运营高速铁路路基沉降病害整治开展系统研究的结果。该研究成果进一步完善了现有的路基结构设计理论及加固技术，具有重要的学术价值，而且也为今后其它软土地区高速铁路路基的建设和运营管理提供了借鉴和参考。