项目介绍：节能与减排是汽车行业面临的生死存亡问题。国家能源战略和法规给汽车的节能减排工作制定了苛刻的标准，给汽车行业带上了“紧箍咒”。发改委颁布的《乘用车能耗核算方法》规定，到2020年我国乘用车的平均油耗不高于5.0升/百公里。目前汽车企业基本无法达到这个标准。而在现有条件下，大规模的发展新能源汽车还为时尚早，需要在传统汽车的改进和更新上多做工作。

48V汽车启停系统（start-stop）就是在这种背景下诞生，通过回收汽车刹车、减速时的能量，用于汽车在交叉口的启停和怠速使用，可减少排放20%，同时节约能耗15%，被认为是目前传统汽车应对新法规最切实可行的途径。但是，启停系统对电源要求极为苛刻。美国先进电池联盟（USABC）对启停电源制定标准，主要包括能量密度大于25Wh/kg，功率密度大于0.6kw/kg，循环寿命大于15万次。

目前市场上所有的电源都无法真正的满足启停系统对电源的要求。在和佛罗里达州立大学的联合攻关下，我们成功的开发了一种新型结构的锂离子超级电源，实现了高能量密度（30Wh/kg）、高功率密度（3kW/kg）和超长寿命（110000@60C）的目标。这种锂离子超级电源是目前唯一能真正满足启停系统要求的电源。

目前应用情况及应用前景：锂离子超级电源主要围绕48V汽车启停电源系统开发，是目前唯一一种可以满足USABC汽车启停电源标准的电源，国内潜在市场大概在200亿美元/年。

同时，锂离子超级电源可以用于其它的领域，包括但不限制于：纯电动汽车和和混合动力汽车的功率补偿电源。纯电动汽车（尤其是纯电动乘用车）和混合动力汽车采用功率补偿电源后，寿命可以增加40%。我们开发的锂离子超级电源是目前主流厂家成本的1/7，同时，重量和体积也是主流产品的1/7，可以显著的降低成本，提升纯电动汽车的性能。军用载运工具和单兵通讯系统。超级电源可以满足均匀军用载运工具和单兵通讯系统的要求（目前已经经过相关部门的测试或者真正进行测试）。储能以及可再生能源的利用领域。利用本发明具有的锂离子电源高能量度、高功率和超高寿命的优点，可显著的降低储能系统的成本，在风力发电的变桨，太阳能储存和基站备用电源等方面可以发挥独特的优势。其他交通工具，如电动自行车等。3C消费电子，如手机，充电宝等电源。