本项目属于车辆运动控制系统电控测试验证领域。车辆运动控制系统担负车辆制动、转向、换档及车身高度控制等功能，属于核心安全系统，需满足每小时故障率小于百万分之一最高等级要求。此前系统开发依赖实车和气候场地、开发周期长；智能驾驶和新能源技术对系统提出全新技术要求,也为开发带来挑战；满足系统可靠验证前提下实现更高效的开发是当前汽车行业的难点。本项目创造性构建了系统融合的整车硬件在环测试（HIL）和电控系统自动化测试管理平台，实现机电液复合载荷下毫秒级高动态实时仿真测试，解决了上述系统开发难点；同时作为功能安全国标开发成员之一，为标准开发提供大量仿真测试，有效支持了国标开发。通过行业比较，本项目创新技术达到国际先进水平，主要创新点有：（1）创新性建立车辆XYZ三向复合运动学+互联测试架构及技术。车辆运动控制是多系统联合控制，通过建立开放性测试平台拓扑架构，项目在业内首次实现X/Y/Z三维多HIL互联和实时模拟车辆运动学技术的突破，使测试场景更加逼真以及车辆集成开发不再完全依赖场地；与电机驱动系统和主动安全系统HIL跨系统联合测试，实现再生制动和主动安全驾驶功能等新技术的测试验证，拓展台架应用领域。利用中央网关高速通信技术及模块化编程，使得台架在进行自动化测试时实现毫秒级的仿真精度。（2）创建基于自然语言的智能化测试案例开发工具，实现测试案例的高效转换支持系统全自动化测试。该工具使开发人员更专注于测试案例开发，利用参数化建模方式实现设备间数据交互，建立基于自然语言的智能化测试案例开发环境，降低系统使用难度，实现企业产品开发知识到产品开发测试案例的快速转换。目前，已完成10余万条测试案例编写，涵盖功能逻辑、通信诊断、能量管理、软硬件故障注入、功能安全和性能标定开发全覆盖自动化测试。（3）创建基于自动化测试平台的车辆运动控制系统功能前置开发流程，缩短产品开发周期。伴随汽车“四化"发展趋势，愈来愈多新功能引入车辆运动控制系统开发。通过建立前置化开发流程避免了功能验证开发依赖样车制造完成后才能开展的局限，将技术要求转化为测试需求，并将公司内零部件试验数据，道路谱测试数据和模型资源用于自动化测试系统模型创建，将开发时间缩短1年。本项目获得泛亚汽车技术创新一等奖，中国质量协会质量技术奖等众多奖项。支持全国汽标委功能安全标准起草、对供应商输出测试验证要求和专业技术年会分享，引领行业最新技术方向。相关创新成果，已成功应用全新别克GL8、GL6等车型开发，覆盖上汽通用小型车到中高端车型平台。共获发明专利6项，实用新型专利8项，发表论文9篇。截止到2018年底，为公司新增产值177121.91万元，新增利润45754.02万元和新增税收29140.33万元。相关成果也应用于K2XX和GEM项目，单车成本分别降低326元和353元，预计可为公司节省成本5.9亿元，经济效益显著。