主要内容： 本项目使用共平台模块化架构为6款车型（E10君威/ E11君越/ E12迈瑞宝/ DELTA英朗/ SGM258 GL8/ BP31荣威950）自主开发了满足各个平台需求的中高端导航系统。以往全球定点的娱乐信息系统以针对单车型开发为主，开发周期长，产品单价昂贵，因此项目团队提出了共平台娱乐信息系统设计与开发的理念，在掌握核心技术的同时，缩短开发时间，降低开发成本。围绕着这个理念，项目团队开发了可以灵活制定功能并且兼容各车型信号的模块，在模块内部的实现技术创新（自适应车速信号的采集、固态硬盘在导航娱乐信息系统中的应用……）,并且通过创新的模块化软件组合方案、虚拟化HMI开发以及自动化测试技术达到既定的开发需求。 特点： 1) 技术难度大 车载娱乐信息系统是汽车内最复杂的系统之一。包含路径导航，多媒体播放，后座娱乐系统支持，车辆电子功能设置，空调信息显示，蓝牙通信等等一系列功能。通常开发一款娱乐信息系统系统，需要大量的人力、物力，以及3年以上的开发周期。在没有想到共平台模块化开发模式之前，以车型数量（6个）、项目周期（所有项目在4年内完成）、人员配备（娱乐信息系统股参与工程师8人）而言，这是一个不可能完成的任务。而共平台模块化开发过程中，开发团队也碰到了各车型功能需求差异大、车辆信号不一致、人机界面设计风格不同等不利于共平台开发的技术问题。这些问题，在开发过程中，通过开发团队的集思广益，逐一得到解决。 2）创新程度高 整个项目在系统架构，模块功能，软件开发等各方面都有很高的创新度。首先是设计理念的创新，通过共平台模块化的开发使得短时间内开发6款功能不同的娱乐信息系统变为可能。其次，通过创新的虚拟化HMI开发和深度的模块化软件复用，使得软件和HMI的开发时间也大幅缩短。另外，模块内部也进行了各种创新并使用了一些先进技术，其中自适应车速信号采集已获得国内发明专利（上汽专利二等奖），固态硬盘在娱乐信息系统中的应用是国内首次在车载系统中应用固态硬盘。这一系列的创新，保证了共平台设计理念能够顺利实施。 3）经济及社会效益显著 整个项目从2008年开始，到2012年上半年结束。开发周期从单个项目3年，缩短至六个项目4年半，人力物力成本大幅下降，节省开发费约1.5亿元；产品单价下降约2000元，产品上市以来物料成本节省8千多万；总共节省了2.4亿元。而产值方面，E10、E11和258的导航系统，截止到2012年8月新增产值达到了14亿以上。通过该项目，泛亚培养了一批优秀的娱乐系统工程师，在系统架构，软硬件开发，问题分析解决，系统实验验证等各方面，积累了丰富的经验和知识，为今后包含更多功能和先进技术的娱乐系统开发打下了坚实的基础。而这个项目在BP31上的顺利应用，也为上汽自主品牌的开发，贡献了一份力量。 应用推广情况： 本项目通过共平台模块化设计为6款车型（E11/E10/E12/DELTA/SGM258 /BP31）开发了导航娱乐信息系统。目前6款导航系统均已上市，功能多样，人机界面友好，得到了良好的市场反馈。项目也荣获了2012年泛亚创新奖一等奖。