座椅舒适性是非常复杂和难判断的一个指标，它受着多方面因素的影响。在早期的项目开发中，座椅的舒适性完全依靠整椅供应商的经验数据进行开发，而且仅仅停留于零件开发层面，和整车开发节点脱节；因为没有客观的理论数据的支持，就造成了在开模后还会有很多更改反复进行，严重时甚至会重新开模。为此，我们根据整车的开发流程，研究了座椅舒适性方法，并贯穿整车的开发时间节点，最后确定了汽车座椅的舒适性流程开发与应用这个项目。 座椅自身的参数信息，周边的空间环境，面套设计，发泡硬度，MTM（身体到座椅内骨架硬点的距离）等均会对舒适性产生不同程度的影响。所以在开发过程中需要综合考虑多方面内容，来保证座椅的舒适性。 我们创建了一套符合全球和本土项目开发的舒适性流程，并发布了动态座椅舒适性路试流程，与上海交大共同开发了人体测量夹具，并合作测量了3000多位人体，对人体的关节活动尺寸进行测量，重新定位了代表性人体尺寸， 创建了具有代表性的舒适性核心团队，充分考虑人体生理结构，重新定义人机环境（MTM）要求。而且突破了仅在得到实物样件才能进行压力分布和H点测试的弊端，首次在数据开发阶段使用了Ramsis辅助涉及。国内首家通过压陷量的测试来定义座椅发泡硬度，避免后期多次调整。首次使用三维照相扫描技术进行对标座椅的分析，结合舒适性设计导则，进行舒适性前期开发。并且建立了舒适性数据库。 利用本项目的研究成果，完成和进行新别克商务车，新君越，新君越改进版等上海通用全系列车型和荣威 950，宝骏等多个项目的座椅舒适性开发。我们相继开发了一系列能够提高座椅舒适性的功能和应用，大多数功能和应用已经申请了专利，使我们的座椅舒适性进一步提高，许多提高舒适性的设计已经在我们的车型上进行了应用，目前也是作为宝贵的知识储备为后期舒适性开发做准备。