一、项目背景 ARJ21-700飞机是依托国家民机制造重大专项计划在国内民机领域首次严格按照25部航空规章要求进行取证的支线客机，也是国内第一款同时向CAAC和FAA提出取证申请并得到受理的自主研发的支线客机。根据25.571条款要求，必须用充分的全尺寸疲劳试验依据来证明在飞机的设计使用目标寿命期内不产生广布疲劳损伤，因此必须进行全机疲劳试验。 全机疲劳试验是一个型号研制过程中规模最大的一项地面试验，是涉及众多学科、众多领域技术的大型、高风险、长周期、大投入的复杂系统工程试验。全机疲劳试验不仅仅要满足适航条款符合性要求，同时还要验证疲劳分析方法、暴露机体结构的疲劳薄弱部位，为结构设计和工艺改进、确定机体结构的检查门槛值、验证结构裂纹的检测方法和结构修理方案、为制定飞机结构的维护大纲等提供试验依据； 国际先进民机制造经历了多年的型号研制，全尺寸疲劳试验技术已经非常成熟，但核心技术保密；国内支线和大型客机研制刚刚起步，还没有严格按照25.571条款要求进行全机疲劳试验的经验可以借鉴；在适航条款的符合性验证思路和方法、试验机载荷控制方案、FAR25.571-132修正案中关于广布疲劳损伤（WFD）新要求的验证、试验载荷编制以及试验故障处理预案等方面都存在相当大的难度。在此情况下，依托型号研制和取证计划，上海飞机设计研究院启动了“ARJ21-700飞机全机疲劳试验试航验证技术”攻关项目，对试验涉及到的所有关键技术进行研究和突破，为顺利完成试验奠定基础。 二、成果主要内容和创新点 攻关组经过2年多的攻关，攻克了试验涉及到的所有关键技术，形成了多项技术创新点，主要创新点如下： 1、国内首次在民机结构疲劳损伤容限评定中贯彻FAR25-132修正案中关于广布疲劳损伤（WFD）的要求，将WFD的考核落实到ARJ21-700飞机的全机疲劳试验中，通过全机疲劳试验建立飞机结构的有效性限制（LOV）及结构修改点（SMP），形成了一套系统化的民机全尺寸疲劳试验适航符合性验证思路和方法； 2、国内首次采用了国际先进的TWIST编谱方法，自主创建了实现TWIST三大准则的方法和程序，编制了满足适航要求的ARJ21-700飞机全机疲劳试验载荷谱，已得到局方批准； 3、形成了一套满足适航要求的试验故障处理流程，首次将经试验验证的分析方法用于故障处理中，已被局方认可； 4、国际首次将商载采用框加载方式实现，可有效减少作动筒数量，更好地实现全机协调加载，提高加载速率。 三、技术经济指标及社会效益 ARJ21-700飞机全机疲劳试验适航验证技术填补了多项国内技术空白，部分技术国际首创，有力保证了ARJ21-700飞机全机疲劳试验的顺利进行，对型号的顺利取证意义重大。 目前，ARJ21-700飞机方向舵、襟缝翼、小翼、子翼等部件级全尺寸疲劳试验在载荷谱编制、试验故障处理、条款符合性验证等技术均借鉴了本成果内容。C919飞机全机疲劳试验规划和部件全尺寸疲劳试验规划也大量采用了本成果内容。该成果积累的技术对后续型号的研制具有重要参考意义，对提升我国民机全尺寸疲劳试验技术做出了重要贡献。