本项目研究主要来源于国家科技支撑计划课题"跨海特大跨径钢箱梁悬索桥抗风关键技术研究（2008BAG07B02）"以及相关国家自然科学基金项目，属于结构风工程和桥梁工程科学技术领域，依托舟山西堠门大桥工程开展研究。该桥主跨1650米，是目前世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，由我国自主研究、设计、建造。     悬索桥是跨越能力最大的桥型结构，工程建设的主要瓶颈之一就是抗风性能。本项目针对强风环境下的特大跨悬索桥所面临的世界性抗风难题，以提升我国大跨度桥梁抗风研究的创新能力和技术竞争力、促进交通行业技术进步为目标，开展了特大跨悬索桥结构与行车的抗风安全及控制研究，突破了制约特大跨悬索桥建设发展的瓶颈--成桥状态和施工阶段的结构抗风安全，解决了正常运营的核心问题--桥面行车抗风安全，直接支撑了西堠门大桥的建设，使其成为我国强风地区首座跨海特大跨径悬索桥，并为其它同类桥梁的建设提供了技术积累和参考借鉴。     针对特大跨悬索桥成桥状态的结构抗风安全：创造性地研发了抗风性能好、经济指标优的新型分体式钢箱梁，提高了特大跨悬索桥的颤振稳定性，发现了颤振性能随槽宽变化的新规律，攻克了成桥状态结构颤振稳定性难题；建立了三维非线性非定常静风稳定性分析方法，发现了湍流明显降低桥梁静风稳定性能的规律，提出了大跨桥梁静风失稳概率性评价方法；理论分析和风洞试验结果准确预测了实桥涡激共振，提出了多种涡振控制措施、并比选出最优方案--活动风障付诸工程实践，实测结果检验了涡振控制效果。针对特大跨悬索桥施工阶段的结构抗风安全：揭示了分体式钢箱梁施工阶段抗风稳定性演化新规律，制定了科学的加劲梁架设顺序，支撑了依托工程的安全施工；基于风场参数和结构气动参数现场同步实测，研究了大桥在斜交风条件下的抖振响应，完善和发展了特大跨钢箱梁悬索桥的抖振分析理论，提出了施工过程中梁段间临时连接件优化设计方法。针对大桥运营阶段的桥面行车抗风安全：首创了主动控制的可变姿态活动风障，同时保障了桥面行车与结构抗风的安全性；研发了专门测试风-车-桥气动参数的风洞试验系统，基于该系统识别的气动力参数，建立了风-车-桥耦合振动分析和行车抗风安全评价方法。     本项目研究成果已获得授权国家发明专利1项、实用新型专利5项、计算机软件著作权3项，出版专著1部、发表SCI和EI检索论文40篇；被评价为"达到国际领先水平"、"体现了当代桥梁的最新建设理念"、"对于现代桥梁技术发展具有重要的推动作用"。研究成果为安全、优质、高效地建成舟山西堠门大桥提供了重要的科技支撑，直接经济效益2.6亿元、后续年经济效益4.2千万元，社会效益显著，实现了桥梁技术的跨越式发展，促进了行业科技进步，对我国乃至世界大跨度桥梁产生了重要的推动作用和深远影响，具有广泛推广应用价值和国际竞争优势。