本项目属于交通运输工程领域。 以PM2.5为代表的细颗粒污染是当前我国面临的最为严峻的大气环境问题。机动车尾气是大气PM2.5的首要来源，其贡献率可达25%～30%。柴油车是机动车颗粒物的最主要贡献者，其分担率高达90%以上。有效控制柴油车特别是重型柴油车的颗粒物排放，对于削减机动车污染物排放，改善区域环境空气质量具有极为重要的意义。 本项目在上海市科技攻关计划等课题支持下，历经十余年"产学研用"联合攻关，针对重型柴油车特别是柴油公交车的颗粒排放治理问题，立足我国不同公交车之间的排放水平差异较大、实际运行频繁起停的特点，突破了氧化催化转化器DOC结合催化型颗粒捕集器CDPF（简称DOC+CDPF）的催化剂、载体及发动机匹配关键技术，自主研发了高效DOC+CDPF颗粒后处理装置。项目成果如下： （1）自主研发了高的低温活性和抗硫稳定性的DOC+CDPF催化剂。发明了具有良好起燃特性（T50低于200℃）和高抗硫特性（国III及以上标准柴油）的净化柴油机尾气的氧化催化剂；攻克了CDPF低温下（210~250℃）颗粒连续再生和热稳定性等技术难题，发明了柴油机连续再生黑烟颗粒过滤系统。 （2）成功研发了流场特性好、超细颗粒捕集效率高的DOC+CDPF颗粒后处理载体及低背压催化剂涂敷技术。发明了适合于柴油机颗粒净化的非常规端面载体，提高了载体内部催化剂的利用率及使用寿命；研发出催化剂先进涂覆技术，发明了全自动定量蜂窝载体催化剂涂覆设备，实现了低背压性能（背压有效降低20%）和高涂覆效率。 （3）攻克了DOC+CDPF颗粒后处理装置与重型柴油机匹配技术。基于柴油机缸内燃油后喷策略的优化提升了排气温度，有效提高了颗粒后处理装置的再生可靠性和适应性；发明了基于城市实际道路状况的巴士用DOC+CDPF柴油机尾气净化系统，突破了整车低温工况下颗粒后处理装置再生难题，实现柴油机颗粒质量排放降低90%以上，颗粒数量排放降低95%以上。 （4）在国内首次创建了"颗粒后处理催化剂-后处理载体及装置-重型柴油机匹配-实车道路验证及规模应用"的全产业链技术平台。制定了包括外形及接口端设计、技改工艺，装配过程监理、维护的颗粒后处理技术装置使用、维护、保养规范体系，率先在上海市开展了国Ⅲ柴油公交车安装颗粒后处理技术装置的应用示范。 本项目研究成果申请发明专利11项、授权发明专利4项，授权实用新型专利1项。发表论文29篇，其中SCI收录4篇，EI收录13篇。培养博士研究生2人、硕士研究生10人。 项目成果已在无锡威孚环保催化剂有限公司、上海创怡环境技术有限公司、上海巴士公交（集团）有限公司等推广应用。近三年新增销售收入5.76亿元，新增利润5258万元，新增税收2525万元。项目成果已在上海城市柴油公交车上得到了广泛地应用，有效削减了柴油公交车的颗粒物排放。若将本项目成果推广应用至全国主要城市近18万辆柴油公交车，每年可减少约15%的机动车颗粒物排放，可为我国各重点区域PM2.5下降目标提供重要保障，社会效益显著。本成果不仅适用于柴油公交车，还可以向柴油货车、工程机械等其它柴油机应用领域推广。