随着智能互联、自动驾驶、电动汽车及共享出行的发展，整车电气功能越趋庞大复杂，电子系统设计开发成为行业各汽车品牌的核心竞争力。为支撑上汽自主品牌新一代整车业务产品的发展以及全新开创的车联网基因，提高电子电器系统的功能扩展性、稳定性和可靠性，兼容SGE、DCT250动力 总成及新能源动力，实施平台化的整车电子电器系统架构开发战略，开发完成了符合国际标准和拥有自主知识产权的整车电子电器架构平台. 该项目工作主要包括三部分内容：电子电器架构平台设计、平台验证以及平台应用。架构平台设 计包括：1、系统需求分析 2.拓扑结构定义及扩展性分析 3.平台化的基础技术标准定义 4.子系统软件 和硬件规范定义。平台的验证包括虚拟验证、Mule Car验证以及原型车验证。平台应用主要包括对开放式车联网车载信息服务架构的定义、车端通讯终端开发、车载信息娱乐终端的开发、OTA空中接口通信协议开发以及集成测试验证。第二代电器架构的开发取得了以下成果：1.从功能分配、资源整 合、配置梯度、器件选型和虚拟论证五个方面深化和拓展，通过虚拟设计分析方法及原型论证，完成 High Feature架构方案，以及首次提出有竞争力的基于车内单CAN网络拓扑、混合式网络管理的High Value架构解决方案，获得发明授权专利5篇，实用新型专利1篇，软件著作权4篇，发表论文5篇，更新企业标准11份，发布平台原理库46份. 2.完善架构基础策略，建立架构软件和硬件规范，提炼出17项架构级控制目标，并优化开发流程. 3.首次自主研发完成整车智能电源模式系统，满足整车功能安全ASIL B等级，为项目 智能网联及智能驾驶等新技术提供基石. 4.首次自主研发完成车端与云端互联的架构基础策略及软件平台规范，为远程车控、互联互通及远程诊断刷新提高基础技术，并首次完成对车载通讯终端及车载 互联信息娱乐终端的产品开发及量产. 5.首次基于ASPIC流程自主研发完成整车智能网关开发，为整车电气功能的强扩展性及高带宽提高了基础，以及集成实现车内信息安全的诊断网关开发. 6.通过架构开发需求分析及第三方咨询，更新完善子系统设计规范SSTS模板及平台化接口规范，推进电气子系统开发不断深化和细化，形成和交付SSTS 77份. 目前该整车电子电器架构已经成功应用于荣威和名爵品牌的全系车型上，荣威RX5/i6，名爵新MG6/ZS/GS等车型已陆续批产上市。其中基于该架构开发的全球首款互联网量产车型荣威RX5，引起全球广泛关注，开创了车联网概念落地的典范，并引领行业发展。