卡钳集成式电子驻车制动系统EPB(Electrical Park Brake)，采用电控操纵的方式替代传统手刹驻车制动系统。驻车制动功能将由驾驶员通过操纵驻车控制开关来手动激活和解除。EPB 系统最基本的功能是允许满载车辆安全驻停在坡道上（驻车制动功能）。并能提供车辆在大坡道起步时的辅助释放功能，保证驾驶人员在坡道上对车辆正常使用。EPB系统也被要求能够提供“动态制动功能”从而实现车辆动态减速。为了满足法规要求和功能期望，EPB系统同时还必须能够实现许多特殊的功能。为了实现必要功能的需求，EPB 系统通过采集来自车辆上CAN网络信息数据以及物理电气连接形式的其他系统信号，进行处理判断出当前驾驶人员对EPB系统的需求执行相应的动作。必要时EPB系统也会通过整车CAN网络发送信息请求整车其他功能模块如SCS，BCM等完成相关辅助动作。 EPB系统包含一个ECU，一个电气开关和两个集成于后制动钳上的执行器来执行。执行器被包含在后制动卡钳总成中从而避免了附加的制动拉索安装并且使执行器能够直接对后轮施加制动力。EPB 控制开关布置在驾驶员容易接触到的位置，驾驶员只要通过简单操作EPB控制开关即可以完成车辆的驻车动作。利用电子控制方式实现Smart Holding，取代了传统的机械手刹系统，首套系统已成功应用在全新荣威550上，是国内首次在中级轿车上成功配备卡钳集成式电子驻车系统的车型，也成为全新荣威550五大科技亮点之一。 1.实现了驻车制动系统的电子信息化和智能化控制； 2.首次在国内自主品牌企业中采用高度集成化的卡钳集成式电子驻车系统； 3.首次采用油门开度和坡道计算相结合的逻辑判断车辆的自动释放点，使得车辆在任意坡道下的辅助起步性能均能达到最优化； 4.多重安全冗余设计，对驻车系统进行全方位的安全监测，保障驻车系统达到ASIL B级安全设计，一些涉及安全的特殊功能需求达到ASIL D级的安全等级。 通过卡钳集成式电子驻车系统的应用开发，深入掌握了EPB系统的功能逻辑，网络及物理输入输出，人机界面需求，提升了产品设计质量，降低了项目开发成本，增强了上海汽车集团股份有限公司技术中心底盘安全系统的自主创新和自主开发能力，同时也培养锻炼了一支技术过硬的开发团队，为今后自主品牌的底盘电子驻车制动系统的开发与推广打下了坚实的基础。同时，通过整机厂与零部件厂商的合作开发，极大地带动中国汽车行业的自主研发水平，为我国汽车行业水平的提高提供基础保障。通过项目的开发， 1.建立起一套完整完善的卡钳集成式电子驻车系统的开发及验证的流程； 2.建立了电子驻车系统的设计输入输出接口； 3.建立了一套完善的系统逻辑失效验证机制及验证方法； 4.建立了电子驻车系统性能目标及试验验证方法。