排放后处理技术属于发动机及整车排放污染物处理技术领域，其涉及发动机燃烧技术，发动机控制技术，排气系统的设计，NVH及化学，传热学，材料学等等。 项目启动初期，适逢国五排放征求意见结束，北京地区有较强的环保压力，准备提前实施京五。项目组通过摸底试验和技术评估，针对公司车型给出了完整的解决方案，顺利保障了京五车型的上市，也为之后应对上海地区提前实施国五排放，建立了良好的基础。通过EU6技术的开发，项目组在先进排放后处理技术方面进行了深入的研究，确定了满足EU6法规的技术路线，也初步建立了先进排放后处理技术的开发流程，积累了较为丰富的EU6排放参数数据库。目前团队已完成柴油机车型在欧洲市场的EU6技术升级，另外在汽油机车型排放领域已经处于国内领先，国际先进水平。 1． 后处理系统的设计 项目涉及车型涵盖气道喷射PFI汽油机和缸内直喷GDI汽油机，以及柴油机。 1.1 气道喷射PFI汽油机车型 公司装用PFI发动机车型的主要排放问题是冷启动期间碳氢过多。项目组经过查阅资料以及对各种技术方案进行比较，最后基于Splitted-CCC进行载体优化，而封装仍保持不变。通过这样的技术方案，减小了前块催化器的热惯性，起燃时间大大缩短，减小了碳氢的排放量。 试验结果证明：该种技术方案不仅显著改善了PFI发动机特别是增压发动机的冷启动的碳氢排放问题，满足排放工程目标，而且可以显著减少贵重金属用量，降低催化器成本。 1.2 缸内直喷的GDI汽油机车型 GDI发动机针对EU6排放，颗粒物排放是主要的挑战。项目组经过多方案比较和benchmarking, 在多轮试验研究的基础上，高效地制定了如下方案：针对需要满足EU6b车型，，采取不加颗粒物捕集器的后处理系统；对于需要满足EU6c的车型，研究制定了加装颗粒物捕集器的方案。 1.3 柴油机车型 EU6法规中，对柴油机NOx的要求更加严格。综合考虑排放性能、经济性、整车布置、成本等因素，最终采用了DOC+LNT方案，成功地解决了柴油机EU6技术升级问题。 2 老化样件和OBD样件的制作规范设计 老化样件和OBD样件的合理制定直接影响整车排放标定周期和最终排放系统的可信度。基于实车工况数据，项目组对标准中SBC循环工况进行修订，制作了适用了本公司的老化样件和OBD样件制作规范，填补了国内该方面的空白，具有较大的创新性。