控制内燃机排放污染是环境保护的重要任务。2008年7月1日，我国开始实施车用柴油机国家第Ⅲ阶段排气污染物排放限值标准（国Ⅲ标准）。柴油机生产企业面临着需求与环境保护的双重压力，大量整体技术尚优的产品正面临着继续生存的危机，在短时间内改善现有产品排放性能是柴油机生产企业急需解决的现实问题。 现阶段柴油机减排技术措施，大多以高昂的成本投入或以增加辅助装置、占位空间及重量，降低可靠性与经济性为代价，对生产企业与用户带来了较大的经济负担。 上海柴油机股份有限公司需在短期内，需实现车用主导产品-SC9DK国Ⅱ（国家第Ⅱ阶段排气污染物排放限值标准）柴油机向国Ⅲ排放法规跨越的转折。本项目针对这个目标，开展基于本体结构优化的机内综合净化减排关键技术研发。主要技术创新为：①首次提出米勒循环冷却IEGR概念；为发挥机内废气再循环（IEGR）降低NOx的最大效能，提出在内燃机米勒循环过程中植入废气再循环技术的方法，通过米勒循环达到降低燃烧温度目的，加强IEGR对NOx抑制作用（已获实用新型专利：ZL200920076120.47）。②开发一种负加速度可调的低应力凸轮型线；解决由IEGR凸轮工作角度过小而导致的凸轮与挺柱接触应力高问题（已获国家发明专利ZL201010200413.6；软件著作权2010SR022427）。通过喷油定时、燃油喷射、燃烧室底部结构优化等措施的辅助作用，实现NOx和PM排放物一同控制的工作目标。经国家汽车质量监督检验中心试验检测，SC9DK柴油机成功达到了国Ⅲ排放限值标准。 研究成果与采用电控高压共轨、外部EGR及后处理等技术实现国Ⅲ排放标准的柴油机相比，可产生单机节约成本4000-10000元的经济效益；于2009年8月批量投产，截止2012年12月累计销售33078台，新增销售额13.56亿元人民币。成为北汽福田、华菱、徐工、精功、红岩、太原南方等重型汽车的配套动力。 研究成果在基本不增加制造成本的前提下，成功解决了机械泵增压柴油机无法达到国Ⅲ排放标准的难题；对同类产品的技术进步起到了积极的推动和借鉴作用。已获得国家发明专利、实用新型专利和计算机软件著作授权各一项；在国家核心期刊上发表研究论文九篇，（六篇被EI检索）；被学术刊物论文引用六次。经中国科学院科技查新未见有与该项目设计及采用的关键技术相对应的文献和专利；咨询报告给出了项目开发具有新颖性，综合技术达到国内领先水平的分析结论。