在散货运输中，铁矿石的运输占了将近40%的运量，而来自巴西和澳大利亚的供应量占了铁矿石海运总量的70%左右，需要大量的大型散货船运力来支持，因此市场需求巨大。 40万吨矿砂船是由上海船舶研究设计院自主研发设计，江苏熔盛重工有限公司建造的适合巴西运矿的最大级别的创新性船型，具有完全自主知识产权。其主要技术参数如下： 总长360.00m，垂线间长353.00m，型宽65.00m，型深30.40 m，设计吃水22.00m，结构吃水23.00m，载重量400,600t，总吨位201528，净吨位69117，货舱容积224,426m3，燃油舱10247.8m3，柴油舱542.4 m3，淡水舱808.6 m3，压载水舱190772.3m3，服务航速（15％SM）15.12 kn，续航力25500 n mile，航区无限，船员33 人，挂旗国 新加坡。 本船的各项技术指标居同类型船舶的国际先进水平，其突破的关键技术和创新点有： (1)本船是我国自主研发、设计和建造的目前世界上最大、创新性船型。也是世界上最早独立自主完成的40万吨级超大矿砂船开发设计方案，技术上领先于日、韩等国在同尺度的超大型矿砂船的研究，具有完全自主知识产权。 (2)通过总布置优化，增大货舱舱口以及设置大倾斜角的纵舱壁，显著减少了压载水总量，并提高了装卸效率。 (3)本船线型设计取得突破，其快速性能、推进性能、操纵性能及适航性能均达到欧洲著名船模试验池相似尺度和丰满度船型的最好水平。特别是本船的低航速、超浅水区域的操纵性能取得了标志性的突破，为进出港口所需要通过限制航道的安全航行提供了保障。 (4)本船结构的设计是以海洋工程的最严格要求来校核和确认。通过该项目掌握了超大型矿砂船特有的结构设计、强度分析、振动噪音评估的关键技术。经过实船的运营验证，本设计方案是安全可靠。 (5)本船满足DNV一人桥楼NAUT-OC入级符号要求。使本船具有良好的驾驶视野和操纵性，降低驾驶室工作强度的同时也大大提高了船舶航行的安全性。 (6)分段、总段及总组装段合理化划分，实现船坞快速搭载，缩短了船坞周期，保证焊接质量，有效利用厂内起重资源，保证船舶的顺利建造和交付。 本项成果已获授权发明专利4项（ZL 2011 1 0144434.5一种船舶水上双岛合拢工艺；ZL 2011 1 0114345.6移动式搁墩等)，已获实用新专利4项（ZL 2012 2 0519113.9一种船舶安全防护圈；ZL 2011 2 0138275.3船舶建造用高度调整装置等)。 本项成果发表论文14篇：《CHINAMAX-散货航运的新航母》，船舶设计通讯2008第2期；《PSPC对建造40万吨矿砂船影响分析及应用研究》，船舶工程2010增刊(总第32卷)等。 本型船已获得16艘船的批量订单，目前已交付12艘，合同金额高达20亿美元。本船型具有极佳的经济效益和极低的能效指数，是名符其实的绿色船型，在中巴航线上必将成为新的主力船型，其经济效益和社会效益显著。 本项目的开发、设计和建造顺应了航运市场和中国造船工业迅猛发展的需求，是航运、设计和建造三方共同合作的产物。