随着2006年巴拿马运河拓宽决议的正式通过，使得船宽大于标准巴拿马型船宽(32.2m)的集装箱船通过巴拿马运河成为可能，一种新的集装箱船型应运而生：该船型由于船宽(37.3m)略大于传统巴拿马型船宽，甲板上相对能够多装1～2列集装箱，因此业界称之为"迷你新巴拿马型"。4600TEU宽体集装箱船正是紧跟市场动态，由上海船舶研究设计院自主开发设计，上海船厂船舶有限公司建造的新船项目。本船型推出适逢全球金融危机，集装箱船航运受到巨大冲击，本船作为世界上第一个获得该类新型集装箱船建造订单的项目，是当时黯淡低迷的集装箱船新造船市场上不多的亮点。 本船采用常规单机单桨推进，设计吃水下服务航速23.1kn，续航力为18400海里，能够航行于全球各大港口，航线制订灵活便捷；全船布置七个货舱，除可以装载普通的货物外还可以装载冷藏集装箱和危险品集装箱货物；甲板上设置绑扎桥，有效提高船东营运时的集装箱堆重；燃油舱以深舱形式布置在货舱一端，采用闭式溢流设计，安全环保；装箱数多，名义箱数达到4672TEU,结构吃水下14t重箱数达到3640TEU，与名义箱数比值达到77.9%；携带压载水量大幅降低，14t重箱工况下除携带必须的用于调整横倾的压载水外，基本可以做到无压载水，大大降低了船员交换处理压载水的工作量以及船东营运成本。 本项目总体上达到了国际领先水平，突破的关键技术和创新点有： 1）本船是我国自主研发、设计和建造的世界第一艘新巴拿马型宽体集装箱船，该船型技术进步显著，各种性能优良，市场需求量大，引领了世界该级别集装箱船的发展； 2）基于母型船进行线型变化和修改，对初步线型进行优化，利用CFD计算优化与船模试验相结合的方法，降低了能量损耗，提高了船身效率，同时保证了快速性； 3）进行了分舱布置优化，减少了压载水量，节省了营运工况航行的油耗和压载水管理的成本，减少了对环境的排放污染； 4）国内首次对该级别宽体集装箱船型进行了全船有限元计算分析，对该船型的横向强度及抗扭强度进行了研究，扩展了船级社相关经验曲线的适用范围； 5）在设计、采购、生产、仓储主要业务流程中全面应用了经二次开发的MARS管理系统，节约了建造成本，提高了生产效率； 6）实施了全船精度管理和变形控制，有效提高了分段无余量制造、无余量搭载和舾装率，显著降低了工时物料成本，缩短了建造周期。 本项成果已获授权实用新型专利1项（ZL 2010 2 0279528.4吊运梁）；已获授理发明专利1项（201110329911.5尾管支承座在分段上的定位方法）。 本项成果发表论文2篇：《4600TEU小型超巴拿马型集装箱船结构设计》，船舶设计通讯2009年第3期；《4600TEU集装箱船总体设计》，船舶设计通讯2014年第2期。 作为世界上第一艘"迷你新巴拿马型"集装箱船，本船开创了该型船设计建造的先河，更为不易的是项目属先行主动设计开发，后再推向市场，在船市低迷、船东倾向超大型万箱级集装箱船的大背景下打开销路、取得订单、打造出了一型宽体集装箱品牌新船型。本船已批量建造4艘，合同金额达到3亿美元，创造了很好的经济效益。