15000吨自卸水泥船是上海船舶研究设计院（SDARI）为德国国际船舶航海公司（Intership Navigation Co.Ltd.）设计，由山东省黄海造船有限公司建造的集机械式、气动式装卸货于一体的新一代大型自卸水泥船，各项技术指标均达到设计任务书的要求，总体上达到了同类船舶的国际先进水平。 本船为尾机型，起居处所及驾驶室位于尾部，设有完整的首尾楼；货舱区设3个货舱及1个泵舱；设有前倾船首，带球鼻，双尾鳍，方尾；由两台中速柴油机驱动，采用双桨双舵，配有首侧推器。其主要技术参数如下： 总长132.00m；垂线间长125.00m；型宽22.50m；型深11.00m；设计吃水7.80m；结构吃水8.20m；载重量:设计吃水 14007t/结构吃水 15053t；总吨位8559；主机Daihatsu 8DKM-28L×2台；功率MCR 2500kW×750r/min；服务航速 (85% MCR,15% S.M.)12.6kn；续航力7000海里；定员19人；挂旗国 塞浦路斯。 本船关键创新点有： 1．根据公约对环保、排放和货物装卸最低能耗的要求，采用了目前世界上最先进的集机械式、气动式装卸货系统于一体的环保型自卸设备，自动化程度高。根据该系统的特点，推进装置的选择及电站的配置合理经济，最大限度地发挥了主机效能。 2．研究设计了一种正水滴型的双尾鳍线型。船模试验和实船证明了此线型可降低阻力5%。配置了双桨双舵及首侧推，具有优良的操纵性能。 3．为满足自卸要求，提出了货舱甲板下半纵舱壁的新型结构形式，克服了倾斜内底的不连续给双层底结构带来的缺陷。 4．对于内底气流床上篷布的安装，在总结7500吨自卸水泥船建造经验的基础上，采用了气流床篷布“预裁和预烫孔”的方式代替原先的“现场研配”方式，设备联调总周期由原来的55天缩短至21天。 本项成果已获授权实用新型专利2项（ZL 2011 20542008.2一种双尾鳍自卸水泥船；ZL 2011 2 0554202.2一种降低卸料残留量的自卸水泥船)；已申请发明专利2项（申请号201110433620.0一种双尾鳍自卸水泥船；申请号201110443927.9一种降低卸料残留量的自卸水泥船），发明专利正在审理过程中。 本项成果已发表论文2篇:《新一代自卸水泥船设计特点及关键技术》，船舶工程（2012年第3期）；《新一代自卸水泥船的装卸货特点及其发展趋势》，船舶与海洋工程（ 2012年第3期）。 本船批量建造3艘，于2011年5月全部交付使用，合同金额达4.5亿元。本船是目前我国设计建造最大的拥有完全自主知识产权的新一代大型自卸水泥船，技术先进，性能优良，节能环保，深受国外船东的高度评价，市场前景良好，具有显著的经济效益和社会效益。对大型自卸水泥船的技术发展具有积极的推动作用，同时对IMO、CCS规范的完善也起到了促进作用。 随着环保理念及相关规范、制度的完善，水泥船在装卸货过程中的灰尘对空气的污染、小型企业烧制水泥过程中大量CO2的排放等问题将会引起国家的高度重视。因此相信在不久的将来，高效、全封闭式的自卸水泥船会得到更多国内外船东的青睐。