本项目属交通运输工程技术领域。公交专用道自1999年9月在延安路正式实施以来，成为落实公交优先的重要措施，但受设施不完善、不统一，管理缺乏标准等问题，导致公交专用道不连续、运行速度不高、吸引力不足等问题，造成后续几年公交专用道推进缓慢。在《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发[2012]64号）以及《上海交通白皮书》等要求下，迫切需要规范和提升公交专用道设计水平，推进公交专用道在上海的发展。 1、主要技术创新内容与特点 本项目针对公交专用道的技术特征和应用推进难点，首次以系统的概念规范了公交专用道的设计内容、深度等要求，提出了保障公交优先为目标的运营管理和交通安全设施。主要技术创新内容及特点有： （1）首次提出“公交专用道系统”的概念，应由公交专用车道或公交专用路、停靠车站、车辆、运营管理设施、交通安全设施等组成；通行电力驱动公交车辆时，还应配置供电系统。将原有的单一侧重道路工程设计，转变为综合考虑车辆运行（专用道）、乘客服务（运营设施）、管理者（安全设施）的系统性工程。 （2）明确将公交专用道进行分类，分为公交专用车道和公交专用路。其中公交专用车道分为路中式、路外侧式、路次外侧式、逆向式、进口车道等类型，引导结合工程实际灵活设置公交专用道；同时提出的公交专用路充分体现以人为本的道路资源利用理念。 （3）以“车道数、公交客流量、公交车流量”作为主要指标规定了公交专用道的设置条件。分为应、宜、可三种设置要求，并新增了“公交专用路”的设置条件；结合上海实际，将公安部《公交专用道设置》（CA/T 507-2004）规定的客流量设置条件降低了30%，更好地体现了公交优先与道路资源之间的协调性。 （4）明确规定了公交专用道系统设计前应开展交通调查与评价，包括道路条件、交通流量、运送车速、公交线路、公交客流量等内容；规定了调查的内容和方法，为公交专用道的合理设置，以及公交专用道的优化改善提供了参考依据。 （5）系统地针对公交专用道系统提出了运营管理和交通安全设施，包括乘客信息服务、监控设施等，其中首次在规范中提出“可安装前端车载监视设施”，保障公交专用道的运行路权；同时首次在规范中明确提出公交专用道宜设置公交专用信号灯，并采取公交信号优先控制方案，提高公交专用道的吸引力和运营效率。 2、应用推广情况 （1）该规范于2015年5月25日批准，2015年11月1日起实施（沪建管[2015]359号），成为上海市工程建设标准。同时推广应用到国家行业标准《公交专用道设置条件》，以及《宁波市公交专用道设计导则》（2013-甬SS-04）中。 （2）本项目获得授权专利4项，发表论文1篇。研究成果总体达到国内先进水平（附水平咨询报告）。研究成果已成功应用在上海张杨路等25条公交专用道、宁波联丰路等公交专用道上，新增产值314.48万元。该成果对推进公交专用道建设具有重要意义。