本项目所属航空航天领域，综合化航电架构具备总线协议多、接口转换类型复杂、资源配置冗余度高等特点，在需求牵引和技术推动下已有二十多年的发展历史，特别是近十来年，取得了引人注目的进展。尤其在民机领域，随着国内C919项目的推进，也带来了国内民机产业的一个新指引和新发展。当然，目前综合化航电系统在实际使用过程中也遇到了不少困难，暴露出不少不足之处，亟待加以解决和完善。因此，未来的十年，在解决经济上可承受性问题的同时，综合化航电系统仍将向着更加综合化、信息化、技术化、模块化及智能化的方向发展，并且综合化航电系统的功能、性能以及可靠性、维修性、保障性、测试性和综合效能也将出现突破性的飞跃。在C919项目中，航电系统设计虽然由国内主导，但大部分航电分系统产品为货架产品，或者功能由各个供应商定义。航电整体系统设计能力有限，由各分系统实际需求来派生飞机级系统交联需求，而不是自顶向下优化后的需求，在实践中就会出现航电架构重配置的情况，从而导致系统需求变更频繁，大大增加了开发周期和成本。另外，在设计航电系统需求和架构的时候，往往通过文档的方式进行传递，不能较好的体现需求和架构的可追踪性和可依赖性。C919航电系统配置由AVIAGE负责（采用GE的开放式架构），在国内自主设计的综合化航电架构设计尚属于空白。为了解决这些问题，基于模型驱动的系统工程方法，采用统一的数据模型来描述系统，将资源的配置与系统的需求模型、接口模型和行为模型进行关联，从而确保配置的完整性和一致性。随着综合化航电系统驻留应用的增加，系统架构交联关系和需求依赖也变得复杂，通过接口配置技术和资源配置技术，在系统设计上下文中构建架构配置和相应工具，以实现航电架构的动态配置。该技术不会随着设备和功能的增加影响航电系统的配置方式和方法，可实现航电系统架构设计模块化、配置流程标准化、数据传递显性化。本项目“面向综合化航电系统的通用配置技术”围绕项目中设计的综合化航电系统架构，采用基于模型的系统工程方法，将资源配置与系统需求模型、接口模型和行为模型进行关联，提出了面向对象的接口设计方法和面向复杂多总线类型的数据转换技术，实现了系统共用资源的可配置，研发一套可复用的航电架构配置工具链，以满足系统架构动态构造要求，提高航电系统整体研发能力及市场竞争力。本项目有软件著作权一项，软件著作权名称CARERI显示系统ICD自动分类匹配系统工具软件V1.0，采用自我转化的方式，填补了国内的空白。