随着汽车产业的蓬勃发展，各企业陆续在我国建设汽车试验场。高速环道作为汽车试验场的主体设施，一般要求在相当有限的场地上采用特殊的几何设计方法为汽车进行连续高速行驶试验提供有效、安全、比较舒适的运行条件。其平曲面半径、横向超高等技术指标要求都远远突破了高速公路几何设计技术标准的限制。另一方面，高速环道的弯道部分完全不同于一般道路，其空间三维曲面的几何特性对车辆高速行驶时的安全性、舒适性都具有很大的影响。高速环道的这些特点决定了对高速环道几何设计技术进行深入系统的研究具有特殊重要的意义。 本课题在既有高速环道理论基础上对高速环道几何线形设计和行驶舒适度指标评价进行了深入研究，主要成果如下： 1.在对比了麦克康奈尔(McConnell) 和布劳斯（Bloss）缓和曲线设计法的优缺点后，引入积分算法对麦克康奈尔曲线的计算进行优化。麦克康奈尔曲线和布劳斯曲线在目前已建或在建汽车试验场的高速环道几何设计中都有广泛运用。麦克康奈尔曲线以舒适度指标为推导依据但其计算存在一定变差；而布劳斯曲线更为贴近行车轨迹，其几何表达式也更明确。参考布劳斯曲线的推导公式，将数值积分算法引入麦克康奈尔曲线公式推导提高其精度，提高其曲线的实际应用价值。 2.提出"先纵后横"的高速环道纵断面设计方法。 3.在高速环道横断面设计中引入横向附着系数μ使车速分布更加符合实际行车状态：通常在进行高速环道横断面设计时，并不考虑横向附着系数μ值对车速的影响。但是实际运行中，μ值的存在使得试验车速得到了一定的提高，行驶舒适度指标相应也发生一些变化。 4.以车辆模型分析软件Carsim对舒适度指标进行验证。CarSim软件是Mechanical Simulation Corp.的产品，主要研究车辆在各种路况和驾驶动作下的行驶状态。CarSim与很多软件有通用的接口，与其他软件的集成使得用户可以在实时环境下运行汽车的动力学模型，不仅可以分析各运动舒适度指标的变化规律，还具有更加直观的视觉效果。 5.完成高速环道几何线形设计程序（Oval Track Design，简称OTD）的开发，实现高速环道设计成图功能。高速环道几何线形设计程序（OTD）采用基于AutoCAD 2005的开发平台，并以Visual Studio.NET作为开发工具进行ObjectARX的二次开发。不仅充分发挥了AutoCAD完备的系统开放性和丰富的个性化能力，而且通过利用Visual C++面向对象的开发环境和应用程序接口，能真正作到对AutoCAD图形数据库的快速访问，并利用实体扩展数据机制，建立图形与数据之间的内部联系，实现全程尺寸和参数驱动机制。 该课题对同类工程的设计和施工具有重要的参考价值和推广应用前景。