综合交通枢纽是多运输方式协同的关键环节,是我国构建综合交通体系的重要组成部分；工程投资巨大，往往需要数以百亿资金。枢纽的道路交通系统服务公交、出租、长途、社会等各类车辆，集站、路、场于一体，承担50%以上城市交通份额；同时需"穿针引线"、与枢纽内机场、铁路、地铁等交通设施高度集成，利用各交通系统优势，整合资源、集约用地，对确定枢纽总体布局、发挥一体化换乘功能作用重大，是实现枢纽"零换乘"目标不可或缺的组成部分。 虹桥枢纽集机场、高铁、磁浮、地铁、高快速路等于一体、高度浓缩上海多年交通领域建设成就，规划年旅客吞吐量2.5亿人，日均换乘量110~140万人，是上海"四个中心"建设重要载体，将对上海整体交通布局和城市发展产生重大影响。课题依托虹桥枢纽，为解决规划设计中面临的重大科学技术问题，经充分调研，对枢纽道路交通系统的规划布局理论，车道边、交织段、出租车蓄车场等设计方法和指标参数，安全性、高效性、可识别性及综合评价指标体系等理论研究较少、规范标准缺乏的关键技术开展系统研究，成果有效地支撑了虹桥枢纽的建设：道路交通系统到发分离、公交优先、站场分离、多通道进出、分类循环的布局使机场、高铁等多达56种换乘模式整合在1.4km2用地范围内，节约用地约230亩、资金约3.5亿元。至2012年底，虹桥枢纽换乘客流已达到80（常态）~100万人/日（极端），其"立足上海、服务长三角、辐射全国"的枢纽功能日益凸显；其多模式、集约化布局，一体化、高效换乘等均得到各方广泛认可，已被国家交通运输部做为示范工程。 课题通过上海市科技委组织的专家验收，成果总体达到国际领先水平。经中科院上海情报所查新：其中枢纽车道边、交织段通行能力和服务水平，枢纽出租车系统场站布局、基于信息化调度的大型枢纽分离式公交首末站布局以及枢纽快速集散路网系统评价指标及方法等设计关键技术研究处于国际领先地位。共取得4项实用新型专利，发表12篇论文，其中1篇被EI收录，依托工程获得全国优秀工程勘察设计一等奖（市政公用工程）和上海市优秀工程设计一等奖。 本研究科学和实用价值重要、社会意义重大。研究成果填补了我国综合交通枢纽相关设计领域空白，对我国多模式综合枢纽全面发展，构建综合交通运输体系具有重要意义；对建设节约型社会，推动可持续发展理念在实践中体现以及解决重大工程关键技术问题具有现实意义。 课题成果在虹桥枢纽中得到全面应用，并在温州东部枢纽、南京南站枢纽、南宁东站枢纽、新疆乌市高铁枢纽等二十多项项目中得到推广应用；交通运输部正在组织编制的《综合客运枢纽设计指南》也多处应用与引用了本课题成果。 我国已开始进入建设现代综合交通体系新的发展阶段，综合交通枢纽建设方兴未艾；课题成果预期将在我国综合交通运输体系建设中得到很好的推广和应用、对国内综合交通枢纽建设起到科技示范作用；同时可培养一批具有高素质、综合交通视野、可从事枢纽工程理论研究、规划设计、实施管理的工程技术、科研和管理人员。