成果属自动控制、船舶工程技术领域。 电力推进船舶结构复杂、控制复杂，是造船业竞争的技术制高点，10年前我国建造的电力推进船舶几乎都采用ABB等国外大公司的成套控制系统。面对世界第一造船大国产业升级的技术需求，海洋工程、海洋勘探、绿色航运、海军舰船等战略需求，电力推进船舶的控制技术一直是我国科技攻关、产业创新的主攻方向之一。 2005年来，在国家863计划、海工装备研发计划、科技部、发改委、工信部、交通部和上海市11项重大科研项目资助下，成果完成单位持续10多年开展研发工作；投资2.9亿元建设国际先进的10MW级大功率推进试验平台和电站中试平台；在国内率先研发电力推进船舶总线化、模块化、智能化综合控制系统，在关键控制技术研发上，取得三项创新成果： （1）提出了分布式多桨系动力系统同步均衡跟踪和加速倍率调整自适应控制策略，解决了电力推进船舶多桨系运动状态一致性和动力状态均衡性的技术难题，控制同步均衡误差<1%，综合推进效率提高3~8%。 （2）研发了电力推进船舶电站开放式、总线式微电网管理技术，基于卡尔曼状态递推估计方法预测船舶电站推进负载与辅机负载变化趋势，实现全船负载优化控制、三级链式重载控制、子网重构安全控制。 （3）解决了电力推进船舶推进与转船运动模型强耦合的技术难题，研发了适用于回转推进和艉轴推进的舵效补偿航向控制器，在0.5s内快速计算运动解耦模型和等价舵效补偿角，实现小于0.5度偏航角的多桨系船舶自动航向控制。 项目获得8项授权专利（5项发明专利）和2项软件著作权；申请发明专利9项、国外专利1项；主持制定电力推进船舶唯一的国家标准《GB/T13030-2009船舶电力推进系统技术条件》。专家鉴定意见认为：项目研发的电力推进船舶综合控制技术总体达到了国际先进水平，多项智能化控制技术填补了国内空白。 自2008年以来，项目成果的应用打破了国外技术垄断，创下了多项国内第一：第一艘电力推进高原湖区客渡船——解决了国内外瞩目的云南滇池船舶污染问题；第一艘电力推进大型长江游轮——解决了三峡大坝建成后高端游轮开发问题；第一艘电力推进铺管船、疏浚船、半潜船、起重船、科考船——为南海岛礁、珠港澳大桥、海洋油气开发、航运疏浚环保、大洋勘察等工程作出了重要贡献；第一次出口电力推进船舶到欧洲、亚洲、非洲、南美洲，受到挪威、英国等国船东高度评价。 承担单位组成了产学研联盟推进成果应用，近三年参与建造了51艘大型电力推进海洋船舶，309艘电力推进内河船舶，占据电力推进船舶电控系统国内市场份额60%以上，新增产值4.7亿元，创汇1318万美元。项目成果在近20家企业推广应用，出口103艘船舶，取得间接经济效益177.3亿元，创汇5.5亿美元，实现了电力推进船舶控制系统的国产化集成，推动了我国电力推进船舶建造水平达到世界先进水平，同时为我国海军多种类型舰船建造做出了贡献。