本项目属于铁路运输中的列车自动化控制技术及信息技术领域。 上海地铁2号线是的信号系统（自动驾驶控制）是基于数字轨道电路的准移动闭塞系统，该系统由美国信号公司供应。。系统中TWC（车地通信）信息的传输是通过环线实现的，它是自动驾驶系统控制列车按图运行和精确定位停车的重要设备。2号线投入运行以来，随着时间的推移，常出现一些问题和安全隐患：1）有些站台的发车相关设备多发故障，造成列车严重延误；2)有些列车在站台区域不能精确停站，车门与屏蔽门无法对齐，影响乘客上下车;3)更有甚会造成列车过冲站台和不停站严重事件。在外商的技术保密而未提供关键资料对的困难条件下，为了解决以上问题，特而研发了针对性维修检测装置。该项目主要创新包括： 1、通过逆向技术，重钩了外商设备的设计要素和规格。通过上万次试验分析，跟踪记录TWC通信的指令轨迹，采用数据流分集重新构成传播流程，挖掘信号调制过程中的特征定位数据包的密码明文，解析出通信协议的数据格式、发送速率、环线电感，耦合单元电容等技术规格，最终提出了监测装置设计的理论依据。 2、总结出一套TWC通信专用弱电抗干扰监测规范。由于地铁属于多系统共用体系，通信常常受扰，通过对各个信号源的调查，调整无线发射设备的功率；邻近TWC通信内部耦合分析，调整室外环线的系统间隔离度可防止阻塞干扰和互调干扰；调整环线设备、功放器、耦合单元等设备的工作在窄频状态，已减小各个系统内部输出功率差异。 3、设计了一体化高效的工程监测装置。模拟列车的信号检测装置安装在监测小车上，天线按照标准车辆装载高度进行放置，监测小车可在轨道上前进后退，小车上设备采用UPS加电池的供电方式，安装在小车上的天线高度可通过调节杆进行调节，可测量天线不同高度时信号接收情况。模拟轨旁的信号检测设备放置在轨旁耦合板处，方便利用耦合板发送信号。最终实现在线对车地通信FSK信号参数的实时检测，给出了直观的指标和调整的数据基础。 本项目的研究成果自2012-2014年应用在上海地铁2号线，可有效降低动车调测维护成本，节约动车维护资金消耗约35万元/年，由于TWC通信工作不可靠导致的各类故障降到零发生率，列车停站精度也大为提高，在 0.5米内时，正确率达到99.9998%；在 0.25米内时，正确率达到99.99%,消除了列车运行的重要安全隐患。 本项目获得上海市科技成果2项，软件著作权1项，发表论文4篇，其中英文论文1篇，被SCI检索收录，获得上海市发明选拔赛金奖。 本项目研发成功，通过上述技术的不断提升和深化，检测装置以及监测系统的规模应用，实时监测车地通信信号的动态范围，根据情况进行报警或者预警，大大降低维护工作量和成本，改变了现有维修模式，由"故障修"转变为"状态修"。也极大保证了地铁关键设备的高安全性和高可靠性，打破了外商核心技术的垄断，推动了上海地区的经济效益和社会效益。