跨高速公路连续梁转体法施工技术研究属于桥涵科学技术领域。 随着我国城市高架、高速公路、轨道交通路网逐步的延伸、发展，立体交通冲突点将日益增多。常规的支架法、挂篮法等施工方法在跨高速公路施工中，显出种种弊端；而转体法施工在跨高速公路桥梁的施工中以其施工速度快、施工风险小、对高速公路交通通行影响小等优点显示优势。 本项目主要应用于： 1、上海轨道交通11号线北段延伸工程跨沪宁高速公路大桥，桥梁跨径布置为75.5+129+75.5m，转体角度45.2116°，转体段箱梁长度为2×127m，转体重量达到55000KN。其跨度、重量在上海地区均为最大的。 2、上海轨道交通16号线4标跨S2沪芦高速公路大桥，桥梁跨径布置为35.5+50+35.5m，转体段箱梁长度为2×48m，转体重量25000KN。 项目组经过上海轨道交通11号线北段延伸工程跨沪宁高速公路大桥、16号线4标跨S2沪芦高速公路大桥两个项目，近2年的研究，获得如下成果： （1）通过轨交11号线北延伸1标、轨交16号线4标转体法工程转体系统设计，提出了适用于30000KN至150000KN系列化的转体系统。 （2）研究了球铰、滑道的减模设计，采用了四氟乙烯滑块，有效减低了摩阻系数，大大加快了转体速度。 （3）研制了三维调整定位架，保证了球铰的安装精度，确保了转体轴线正确使桥梁顺利合拢。 （4）采用了竖向预应力混凝土柱临时固结措施，确保了转体施工阶段箱梁在转动惯性力影响下的结构稳定。 （5）采用千斤顶同步控制技术，实现了快速、高精度平稳转体。最大限度的减小了对高速公路正常通行的影响。 基于上述创新成果，申请国家专利3项，发表3篇学术论文。经专家鉴定，成果总体达到了国际先进水平。 本项目的应用可节省人力资源、降低施工成本、缩短工期，大大降低了高速公路上部施工风险，减小了对高速公路交通通行影响；累计获得经济效益570万元。