项目所属技术领域： 解决汽车制动噪声和抖动问题对于整车厂及零部件供应商来说，已成为能否具备市场竞争力的关键要素。但目前的困境是，国内并无统一的试验标准和认可规范，各厂家往往各自为战，面对制动噪声抖动问题束手无策。如何有效、快速的对整车制动噪声水平进行试验验证和评价，成为整车厂和制动系统零部件供应商面前的一个难题。 我司技术中心FND基础制动团队的工程师们经过几年摸索和努力，结合已有的经验基础上，终于在中国黄山地区建立了属于中国自己的制动噪声耐久试验方法和评价标准(黄山试验)，完成了一整套从产品设计，FEA有限元分析，DYNO惯量台架试验噪声匹配，整车制动噪声抖动道路耐久试验的制动系统产品开发的流程。从而可以在产品开发的早期阶段提早发现制动噪声，抖动，磨损等方面的问题。工程师们还自主开发了各种测试测量设备和夹具，可以在耐久试验过程中定期准确测量各项指标，如DTV(制动盘厚度差)、RUNOUT（制动盘端面跳动），拖滞力矩测量等，这些自主研发的设备和测量夹具均申请并获得自主知识产权保护，测量水平处于国内领先。 主要内容、特点及应用推广情况： 制动噪声耐久试验方法和评价标准的制定，为验证和评价整车的制动噪声，抖动，磨损等制动舒适性指标提供了系统而合理的依据。包括了试验流程，试验路线，数据采集，测量，试验管理，主观评价，试验报告等一系列重要环节。 其特点如下： 1. 制动噪声耐久试验方法和评价标准是完全由我司技术中心自主开发确定的试验方法和标准； 2. 获得德国大陆的认可，中国本土研发团队的成果形成了企业标准SABS N 888 30.07首次被编入了德国大陆集团全球的ATE N标准中；获得众多客户和供应商的赞许； 3. 围绕黄山试验，自主开发了具有专利技术的试验和测量设备； 4. 可与欧洲的Mojacar道路试验对比试验结果，大大缩短了产品开发周期，节约了开发费用； 5. 完全自主开发定义的整车制动噪声道路耐久试验路谱和试验流程； 6. 完善了从整车制动噪声匹配优化及评价体系，形成了以产品设计－FEA有限元分析－DYNO惯量台架噪声试验－整车制动噪声耐久试验为核心的制动噪声匹配优化系统，国内领先； 7．综合考察验证车辆的制动噪声，抖动，磨损，制动轮灰等，为新车上市前最重要的评价标准。 黄山制动噪声耐久道路试验方法和标准制定和推广后，国内众多整车厂和摩擦片供应商也表现出了极大的兴趣，先后到黄山就试验方法，流程及路线等进行了实地考察，许多国内外制动系统方面的专业人士均给与了高度的评价。他们包括标志PSA，大众，上汽，一汽，广汽，福特，天合TRW，埃梯梯ITT，泰明顿TMD，辉门，林科LINK等，大部分已经与我们在项目进行合作，并获得了良好效果。我们作为行业标杆，一些公司也开始效仿并自行组织进行黄山制动噪声耐久道路试验。