别克英朗汽车空调外控式变排量压缩机是汽车空调系统的核心部件，主要配套中高端小排量汽车。 该款压缩机由于其重量轻、制冷效率高、振动小、噪声低等诸多优点在国内外市场的应用越来越广泛。欧洲市场新开发的中高档车型几乎完全采用外控式变排量压缩机，而在国内市场，随着汽车技术的发展，对小型化、轻量化、高效率、驾控性能、舒适性能与环保等方面的要求越来越高，使外控式变排量压缩机得到更为广泛的应用。 我司以配套上海通用别克英朗轿车为契机，打破国外技术壁垒，自主研发了汽车空调外控式变排量压缩机，替代了别克英朗轿车原车配套的德尔福CVC135压缩机，此款压缩机申请了10项专利，其中4项为发明专利，我司具有完全自主知识产权。 该产品研发自07年启动至成功批产，历时三年，以别克英朗原车采用的德尔福的CVC135进口压缩机为参照，在传动机构、核心零部件的结构和材料、控制策略上都有突破性的创新，实现了对原车进口压缩机的等效替代，在性能及可靠性上，达到或超过了原配套压缩机的水平。 研发的新产品同国际上目前的同类产品相比，具有噪声低、振动小、转速高、排量可变、可控性能好及低耗节能等优点。 1. 优越的低噪声、低振动性能 采用吸气节流阀和排气止回阀，使得吸排气的压力脉动降低到最小程度，从而大大降低了压缩机的噪声。采用无离合器的设计方案，没有了离合器的吸放过程的噪声问题。 2. 优越的高速性能 采用空心活塞技术、活塞镀氟技术、斜盘镀层等技术，使活塞的惯性达到最小，运动机构间的磨损大为降低，可控范围较大，可以达到11000r/min的高转速。这是目前国际上同类压缩机可达的最高转速。 3. 优越的可控性 通过计算机分析手段，优化运动机构，使压缩机最小排量只有最大排量的1％，低负载时也有良好的可控性能。运动件之间摩擦力较低，使得滞变性较低，克服了一般压缩机启动扭矩大、控制困难的缺点，新机构压缩机的可控范围大。 4. 更低的能耗 由于该压缩机采用电控阀来精确控制压缩机的排量，避免了排量控制不准确带来的能源浪费，使得PXE压缩机具有更低的能耗。实车试验结果表明，与内控式变排量 压缩机相比，外控式压缩机在城市工况和高速工况下均可以降低20～30％的能耗。 5. 高技术标准 PXE压缩机的性能指标达到目前国际变排量空调压缩机的最高性能标准--GMW14788及VDA标准。 该款压缩机研发成功填补了国内相关领域的空白，打破了国外先进压缩机生产企业在该类型压缩机上的技术和市场的垄断。凭借其技术优势，市场占有率稳步提升，除为上海通用别克英朗车型配套外，其衍生产品为新帕萨特、新君越、上海汽车的荣威950项目进行配套，取得了明显的经济效益和社会效益。