（重点描述主要技术创新性、稳定性、绿色属性（改善生态、提高资源利用率、节能减排等情况）、知识产权情况及归属、投入与产出分析等方面）

能量型超级电容器使用混合电极材料，在一个电解池中实现锂离子电池储能和超级电容器原理和技术的结合，在保持超级电容器高比功率、长寿命和快速充电特性的同时，能量密度可在26～100Wh/kg之间自由设计，80%DOD循环寿命超过10000次，安全性符合《车用超级电容器》 QC/T 741-2014等多项性能指标；其系统产品——“车用高能量电容系统”具有热管理、电压均衡、远程监控、系统预警等多项功能，系统组件单体压差≤30mV，应用在12m长超级电容城市电动客车上，一次充电续航里程超过了30km，满足了公交运营所需工况要求，安全性符合《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法》GB/T 31467.3 -2015、ECE R等多项性能指标，满足欧盟对汽车新能源动力电池技术法规要求，成为全面进军欧洲市场的通行证。同时，该项技术成果通过 “上海市高新技术成果转化项目”审定（项目等级：A,技术贡献系数：0.90）。经上海市科学技术情报研究所检索，能量型超级电容器有高比能量、长循环寿命、高可靠性、免维护等特点，具有创新性，达到国际先进水平。

车用高能量电容系统具有防爆设计、风冷隔热、防尘防腐以及绝缘安全等设计，并且根据不同使用工况，研究了满足高低温、机械抗震、抗电气冲击、耐化学腐蚀、耐盐雾腐蚀、大功率充放电等的高功率、高安全、高可靠性系统专用控制器，使得该项技术在应用中可以保持稳定，对外界环境与技术参数变更具有很大程度的抗干扰性。

目前，车用高能量超级电容器技术基本成熟，企业已建立年产100万只车用高能量超级电容器单体生产线，以及年产500套高能量电容系统的生产能力。

以公交车为例来计算：

如果11～12米公交车采用燃油模式，以百公里油耗为35升柴油，柴油密度为0.84g/ml，柴油平均低位发热量1.4571千克标准煤/千克计算，则每百公里最高油耗折算成标准煤为：

M1=35×1000×0.84÷1000×1.4571＝42.839千克标准煤

如果11～12米公交车采用本技术成果，纯电动快充模式，算上制动能量回收部分，百公里耗电量一般在80kWh左右。目前国内平均供电煤耗320g/kWh，大约70%的电力来自火力发电来计算，则采用高能量超级电容公交车运行，每百公里最高油耗折算成标准煤为：

M2＝320×80×0.7÷1000＝17.92千克标准煤

由此可得，采用高能量超级电容公交车替代燃油运行，每百公里减少标准煤消耗量42.839-17.92＝24.919千克标准煤。

若按照每辆高能量超级电容公交车8年服务寿命，每天200公里运行里程计算，预计可以减少标准煤消耗为：

200×365×8÷100×24.919=145527千克标准煤

参照标准煤的CO2排放系数为2.493，折算二氧化碳排放量为145527×2.493=362799千克=362.799吨。

按照目前本公司年产500套的产能估算，一年可减少7.28万吨标准煤消耗及18.15万吨二氧化碳排放，节能减排效果显著。

本技术成果立足于市场需求，同时得到科技部、上海市科委多年来的支持，凝聚了上海百名科研人员的心血，自主创新研发，专利权均为上海奥威科技开发有限公司所有。

本技术成果预计投资总额：25000万元，包括设备投资20000万元，流动资金投入5000万元；

经济效益：根据市场需求和市场占有率，项目建设并实施投产第一年销售31500万元，年平均增长50%；

表1投资回收期测算表（不计算设备处置收益）

（单位：万元）

年度   投入期   现金净流入   投资净额  

第1年   设备投资20000万元+流动资金5000万元   -25000   -25000  

  销售金额   净利润率   净利润   ————   ——  

第2年   31500   10%   3150   3150   -21850  

第3年   47250   10%   4725   4725   -17125  

第4年   70875   10%   7088   7088   -10038  

第5年   106313   10%   10631   10631   594  

第6年   159469   10%   15947   15947   16541  

  415406      41541   41541      

投资回收期≤5年。