本项目属土木建筑工程类。地铁立体换乘车站具有空间大、立体交叉、结构受力复杂等显著特点，相比一般地铁车站有更多的施工技术难题。本项目以重庆轨道交通3号线与6号线的“十字”换乘车站—红旗河沟车站为背景进行研究，此车站位于繁华市区、附近高楼林立，采用了地下暗挖法施工。车站共有4种断面类型，最小围岩覆盖厚度仅8.6m，覆跨比0.4，最大断面宽25.55m，高32.83m,面积760平方米，为典型的超浅埋、特大断面隧道, 其断面尺寸达到了一般双线公路隧道的10倍,据查证，此断面大小为同类工程亚洲第一。车站开挖步序多、洞内交叉洞口多，工序间应力转换复杂，特别是3号线与6号线“十字”交叉口的施工难度堪称同类工程亚洲之最。项目通过现场试验、室内模拟分析等研究方法，形成了车站开挖技术、隧道上覆岩层稳定性分析及支护参数优化技术、车站衬砌施工技术、车站交叉口施工技术、车站爆破减震技术、隧道施工4D监测技术等6项创新技术。 1.特大断面超浅埋地铁车站开挖技术：针对IV级软岩地层特大断面地铁车站，首次提出了“四洞室预留十字岩体法”，此隧道开挖新方法成功解决城市软岩地层大断面隧道的开挖。 2.隧道上覆岩层稳定性分析及支护参数优化技术：提出了浅埋大跨隧道上覆岩层最小稳定厚度的分析方法，此方法可优化四洞室预留十字岩体的结构尺寸与支护参数。 3.特大断面地铁车站衬砌施工技术：研制出基于预留十字岩体结构的变断面移动式液压模板衬砌台车，解决了高边墙、大跨度、大断面衬砌施工难题。 4.特大断面换乘车站交叉口施工技术：提出了立体交叉换乘站交叉口施工技术，实现了安全施工。 5.邻近建筑物特大断面地铁车站爆破减震技术：提出了电子雷管精确控制、单孔单响、错相减震爆破技术，实现了近距离、高楼林立基础下，振速小于2cm/s的安全穿越。 6.城市隧道施工4D监测技术：开发了隧道围岩位移及应力数据与施工工况相结合的隧道三维模型显示监测技术、信息管理与分析系统，实现了可视化信息快速反馈。 本项目获国家发明专利3项、实用新型专利4项，国家一级工法2项、省部级工法1项，发表论文11篇，其中EI检索论文1篇，形成软件1套。 本项目成果成功推广应用于4个工程，分别是重庆红旗河沟地铁车站，缩短了工期30天；重庆江北城地铁车站，缩短工期20天；重庆小什字地铁车站，缩短工期35天；南京牛首山大遗址公园莲道隧道工程,缩短工期15天。4个工程成果应用直接经济效益达5260万元。其中重庆红旗河沟地铁车站工程质量获得2011年重庆市“三峡杯”优质结构工程奖，取得了良好的经济效益与社会效益。