一、技术名称：柴油车排气氮氧化物与颗粒协同净化技术

二、适用行业：交通运输

三、适用范围：柴油车排气后处理

四、技术内容

针对重型（包含中型）柴油车氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放超标问题，采用机内与机外净化相结合的技术手段，在机内净化有效削减PM排放的基础上，以选择性催化还原技术（SCR）为主去除NOx，满足国五阶段重型柴油车排放标准。针对轻型柴油车PM、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）排放超标问题，采用柴油机颗粒捕集器（DPF）及可靠再生技术、柴油机催化氧化技术（DOC），使国产轻型柴油车排放满足国五标准要求。同时，DOC+DPF技术由于简单易行，还可用于国三柴油车后处理升级改造。国六阶段排放标准大幅加严，重型和轻型柴油车都将耦合SCR和DPF技术，以保证排放达标。

五、减排效果

SCR对重型柴油车NOx排放削减80%以上，使国产重型柴油车达到国五排放标准要求；DPF对轻型柴油车PM捕集效率90%以上；使国产轻型柴油车达到国五排放标准要求。

国六耦合SCR和DPF的后处理技术对NOx和PN净化效率分别为95%和99%以上。

六、技术示范与推广应用情况

在中国重汽等生产的中重型柴油车上实现了70万辆的规模化应用，满足国五排放标准。

在江铃、福田、长城等生产的轻型柴油车上完成30余款车型配套，实现了70万辆的规模化应用, 满足国五排放标准。

七、投资与运行成本估算与运行成本

该技术的投资成本主要是催化剂的涂敷及封装生产线，产能30万套/年SCR催化剂的产线投资约为4000万-5000万；所需的关键设备和部件均已实现国产化。

八、投资回收期

以30万套/年SCR催化剂的产线为例，投资回收期在2-3年。

九、成果转化推广前景

在2018年政府工作报告中，明确提出要“开展柴油货车超标排放专项治理”；柴油车国六排放标准即将实施，项目成果在新车排放达标与在用车改造方面均具有广阔的推广应用前景，市场规模约500亿元。