本项目属其它技术领域土木工程设计学科。 "构建绿色交通运输体系，走资源节约、环境友好的发展道路"是公路建设的国家战略。但沿海平原地区地势平坦、土质湿软、生态脆弱，高速公路建设面临土地资源消耗巨大、优质填料匮乏、路域环境保护和生态恢复困难等技术难题。项目依托G40崇启高速公路工程，结合崇明世界级生态岛的可持续发展要求，从资源节约的路基高度与替代填料、环境友好的人工湿地与植物群落等方面，突破绿色高速公路建设技术瓶颈，取得以下主要科技创新，并进行实践示范。 1） 创建了平原区高速公路低路基设计原理与技术体系，降低路基高度1m以上。首次提出以路基永久变形为控制指标，综合考虑平衡湿度状态和模量衰变的路基合理高度确定方法及低路基结构；建立了平原区低路基永久变形预估模型及控制标准；提出了基于坡地运动波理论的低路基地表径流计算与排水设计方法。首次实施现场千万轴次加速加载试验，揭示了自然因素与行车荷载耦合作用下低路基的永久变形时程规律和结构响应，验证了低路基技术原理与方案。 2） 研发了长江口细砂填筑路基的结构体系与工程技术，减用农耕区黏土90%以上。基于全过程仿真模拟和现场试验，掌握了细砂路基的变形特征、动力稳定特性及其演变规律；提出了"细砂芯+包边土+顶封层+防护"细砂路基结构体系；揭示了长江口细砂的多峰击实特性和细砂路基的压实机理，通过对侧向约束研究、压实和处治方式比选，形成全套施工控制技术。 3） 研发了公路路域生态恢复新技术。研发出多级串联表面流人工湿地处理初期雨水新技术，首次采用人工湿地组合工艺，以多级串联表面流为主体，由生物吸附和截留作用降低初期雨水中有机物和悬浮颗粒物含量；提出了适用不同环境、以降噪和生态隔离为目标的7种林相结构，实现了对环境的最大保护，为营造近自然森林提供依据。 4） 构建了绿色公路评价指标体系和建设技术集成。提出基于绿色与生态目标的改进型"压力-状态-响应"模型，进而构建出3类19项绿色公路综合评价指标。提出"一个目标，两种模式，三大主题，技术集成，多维保障"的建设模式，对公路全生命过程与生态环境的关系进行分析监控，形成包括生态保育、污染防治、道路生态工程和规划管理等四大类建设技术集成。 研究成果全面应用于崇启高速公路工程，采用长江口细砂417万立方，节约取土坑用地3125亩；低路基每公里节约用地3.7亩，减少填料3.3万立方；建成人工湿地2处，降低悬浮物81%、化学需氧量浓度42%，并同步实施生态林地，显著提高了绿色高速公路建设技术水平，取得8.15亿元直接经济效益。成果被列为交通运输部重点推广计划，并已在上海、海南、江苏等省市推广应用，前景广阔。 项目已获国家专利5项，申请中专利4项，主编、参编行业标准3部，发表论文24篇（SCI、EI收录8篇），培养博士、硕士15名，有力支撑了崇明生态岛的可持续发展，积极推动了区域和行业的科技进步，为沿海低路基公路建设、环境保护和社会经济发展作出了贡献。