技术背景汽车轻量化的重要意义1、节能、减排和舒适是汽车工业发展的三大主题,汽车油耗与排放直接与其惯性质量相关：惯性质量每下降10%,油耗下降6-8%,排放下降3-4%。2、汽车各零部件的惯性质量与其工作方式与位置相关：相对静止部件惯性质量小,转动或往复运动部件惯性质量大；越靠近底盘,惯性质量越大。3、汽车中主要部件的减重系数（惯性质量系数）： 车身：1；轮毂：10-15（注: 相当于1kg 静态质量≈10~15kg惯性质量）；发动机缸体：5-10；活塞：100。4、为何关注汽车轮毂减重？ 一是独立单元,与车身主体关联不大；二是售后与OEM市场同样巨大。镁合金轮毂的技术挑战1、汽车轮毂的工作特点：汽车安全部件、性能要求高；环境恶劣,比如 泥、水、飞石、雨雪等；强度与塑性必须兼顾；疲劳性能要求高。2、镁合金制造轮毂的三大挑战：适合的材料,要求高强度且高塑性（现有商业镁合金难以满足）；镁合金成型工艺,要求适合镁合金易氧化、易燃烧、工艺窗口窄的特点；能够大批量低成本规模化生产。3、表面处理技术：高耐腐蚀、防刮擦、长寿命。 由上可知,解决材料、工艺与表面处理是镁合金轮毂走向大规模应用的前提。合作方式项目投入：一期年产5万只,需标准厂房2000平方米,投资1000万元；合作形式：整体转让、联合实施、技术入股、技术服务、委托开发等均可；合作要求：有给整车厂配套资源、后装销售渠道等资源最佳。技术优势1.采用自主研发的SJTU-LAF镁轮毂技术；2.技术水平：国内领先；3.专利状态：有,发明专利；4.质量可靠稳定；5.节油、减排效果明显。目前,该技术已进入生试阶段,已有产品,待产业化。另外,两代产品如下：1、第一代轮毂：18”以下整体低压铸造镁合金轮毂（1）铸件致密性高,X光探伤无缩松；（2）金相显微镜下辐/辋连接处（典型热节）亦极少量显微缩松；（3）本体取样力学性能达到85-90%材料性能还原率；（4）轮辋平均性能：270MPa(UTS)-143MPa(YS)-7.6%(E)。12”-18”各种轮型的镁轮毂样品（铸造）如图1所示,性能测试如图2所示。2、第二代轮毂：已成功开发出20”铸旋镁合金轮毂样如图3所示。该技术的应用领域：整车厂前装,高端赛车改装,维修替换、个人改装等个性化后装市场。